ਮੁੱਖ > ਕਾਰਬਨ > ਰੋਟਰ ਕਾਰਬਨ ਕਿ r ਰਿੰਗ - ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ

ਰੋਟਰ ਕਾਰਬਨ ਕਿ r ਰਿੰਗ - ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ

ਕੀ ਰੋਟਰ ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਪ੍ਰ-ਰਿੰਗਕਰੇਗਾਕੰਮਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਪਰ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀROTOR Q-ਰਿੰਗਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.



1 ਐਕਸ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਰੋਡ ਬਾਈਕ



(ਧੋਵੋ) - ਮੈਡਰਿਡ ਵਿਚ ਰੋਟਰ ਐਚਕਿ. ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿ Q ਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਇੰਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਕਿ R ਰਿੰਗਸੈਂਡ ਵਿਚ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਰੋਟਰ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਚੇਨਿੰਗਸ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ-ਰਿੰਗਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿ Q-ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਡਲ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਡੈੱਡ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਨੁਵਾਦ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਬੀਟ ਦੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਾਬਲੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਇਹ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.



ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਰੋਟਰ ਕਿ Q ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਵੱਜ ਰਿਹਾ ਹੈ? - ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਧੱਕੇਗੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤੈਰਾਕੀ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਸਚਮੁੱਚ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ, ਚਲੋ ਧੱਕੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹੋ ਸੀ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ 2005 ਵਿੱਚ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੀ ਇਕੱਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿੰਗ ਹੈ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਸੀ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ. ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚਲਦੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ - ਹਾਂ (ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ) - ਜੇ ਮੈਂ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਸਟਰ ਗ੍ਰੈਂਡਫੋਂਡੋ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ - ਹਾਂ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਉਥੇ ਅਵਿਲਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ 2008, 9, 10 ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. - ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਜੋ ਕਿ ਕਿ the-ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵਜੋਂ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜਿਓਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਵ ਟਾਈਮ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਜੇਤੂ, ਖੈਰ, ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਓਲੰਪਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿੱਤ ਲਿਆ.



ਇਸ ਨੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? - ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਟੈਸਟ, (ਬੁੜ ਬੁੜ) ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਫੇਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਬੁੜ ਬੁੜ) ਵਰਗਾ ਸੀ. ਸੰਦਾਂ ਦੀ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਸ਼ਿਫਟ ਗੇਅਰਜ਼, ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਵੱਖਰੇ ਓਸੀਪੀ ਓਵਲਕਰਨ ਨੂੰ aptਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਚੜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਈਵਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮਨੀਲਾ. ਵੋਸ਼, ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਰਤੀ, ਸਾਈਕਲ ਕਲੋਜ਼ਡ ਵਿਚਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੰਮੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਲਈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਚਮੁਚ, ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਆਏ ਹਨ. (ਡਰਾਮੇਟਿਕ ਪਿਆਨੋ ਸੰਗੀਤ) - ਫੈਕਟਰੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਂ. ਰੋਟਰ ਵਿਖੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਇਕ ਮੁੱਖ ਘਟਨਾ. (ਬ੍ਰੂਡਿੰਗ ਸੰਗੀਤ) ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਦਿਮਾਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਰੋਟਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਨਡਾownਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਕੈਨਿਯਨ ਏਰੋਏਡ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਹੀ ਫ੍ਰੇਮ ਸਾਈਜ਼ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ 1x13 ਸਮੂਹਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 39-10 ਕੈਸਿਟ ਹੈ, ਇਕ 46 ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿ Q-ਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.



ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ 170 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਰੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਰ -45 ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਜੀਪੀ 5000- ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਟਾਇਰ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਗੁਰਾਟੋ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. (ਰਿਦਮਿਕ ਸੰਗੀਤ) ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰਿਅਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਟੌਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਵੀ.

ਮੁੰਡੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਦੁਪਹਿਰ ਉਹ ਨਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵੱਲ ਗਈ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿ Q-ਰਿੰਗ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤੱਕ. (upbe music) ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਰੋਟਰ ਵਿਖੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਮੈਂ 7075 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਅਰਿੰਗਾਂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦੋਵੇਂ ਦੌਰ ਅਤੇ ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ. ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਹ ਐਮਏਸੀਐਚ 2 ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਮਏਸੀਐਚ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿਹੜੀ ਚਾਦਰ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਮੋਟਾ ਪਦਾਰਥ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਸਕੁਟ ਗੋਲ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿ Q-ਰਿੰਗਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ.

ਇਹ ਚੇਨਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿਚ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 7075 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਸੱਠ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱumpsੋ. ਰੇਤ ਜਿਹੜੀ ਕਟਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਕੱ draਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਥੇ ਕੋਈ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱ andਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. (ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਗੀਤ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਡੀਐਮਸੀ 65 ਐਚ ਡੂਬਲੌਕ ਮਿੱਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੀ ਵਰਗ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਰਿੰਗਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਰਿੰਗਸ ਸਮਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸੇ A, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਈਡ ਬੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ. ਖੈਰ, ਮੈਂ Q-ਰਿੰਗ ਤੇ ਸਾਈਡ A ਅਤੇ B ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਾਈਡ ਏ, ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ. ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕੋ ਸਮੇਂ.

ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਵਰਗ ਸ਼ੀਟ ਇੱਕ ਵਰਗ ਸ਼ੀਟ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਏਰੋਏਡ ਕਿ Q ਰਿੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੁਆਲਟੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੋਟਾ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਕੱਦ, ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਉਹ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ 20% ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਇਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੇਨਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸੰਗੀਤ) ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਚੇਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ, ਉਹ ਹਰ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋਕ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਇਕ ਰੋਟਰ ਚੇਨਿੰਗ ਜੋ ਕਦੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਦੰਦ ਹਨ. (ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੰਗੀਤ) ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਕਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਰਵਾਨਗੀ ਲੌਂਜ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਅਗਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿੰਗਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਦੂ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਹਫਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਹਨ.

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿ R ਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਐਚਕਿ. ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਇਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਧੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ. ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਓਸੀਪੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਸੀਏ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਹੜਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕੋਣ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕੀਏ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਉਸ ਕੋਣ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਓਸੀਏ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਲਿੰਕੇਜ ਐਂਗਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਓਸੀਪੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਰੋਟਰ ਨਾਲ - ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ. - ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ? - ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਫੋਨ ਨਾਲ ਉਹ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੈਡੈਂਸ, ਬਲਕਿ ਓਸੀਏ ਅਤੇ ਓਸੀਪੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ. ਓਸੀਏ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਹੈ ਅਤੇ ਓਸੀਪੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਦਵੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈਮ - ਹਾਂ-ਠੀਕ ਹੈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Q ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਦੋ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਸਾਥੀ ਟੀਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. (ਖੁਸ਼ ਸੰਗੀਤ) - ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਥੇ ਨੰਬਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. - ਠੀਕ ਹੈ. - ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੈ.

ਅਤੇ 1ਸਤਨ 311 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਓਸੀਪੀ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ. ਇਹ ਦੂਜਾ ਅੰਤਰ ਹੈ .380.

ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਇਸ ਓਸੀਪੀ, ਓਸੀਪੀ ਚਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ .- ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕਸਾਰ ਹੈ .- ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਇਕੋ ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਵੀ. 60ਸਤਨ 460 ਵਾਟਸ ਅਤੇ ਓਸੀਪੀ 4 ਦੁਬਾਰਾ .- ਠੀਕ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਸਨ? ਖੈਰ, ਸੈਟਿੰਗ 3.5. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਰੋਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਡੋਰ ਟ੍ਰੇਨਰ ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਓਸੀਪੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੱਭਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵਾਂਗਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਕਸਰ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋ. - ਕੋਈ ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਤਿੰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਕਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ --- ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਬਾਰੇ - ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਡਿਗਰੀਆਂ. ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਗਾਈਡ ਹੈ - ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ - ਠੀਕ ਹੈ, ਸਹੀ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਆਇਰੀਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਥੇ ਕਿ Q ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ? - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਧਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਟੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਓਸੀਪੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਓਵਲ ਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪੈਡਲਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ.

ਕੈਵਨਟਿਸ਼ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ

ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ 10 ਤੋਂ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਚੇਨਿੰਗਜ਼ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗੱਲਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਹੁਣ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕ੍ਰੈਡਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪੈਡਲ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ? - ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ.

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. - ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੀਜ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨਾ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ.

ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਕਰੈਕ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਹਰ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? - ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਵੱਖਰੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਫੋਰਸ ਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਥਿੱਤ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਧੁਰਾ-ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਕ ਕਰੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਹੈ ਜਾਂ ਮੱਕੜੀ-ਅਧਾਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਮੀਟਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਕੈਨਕਡ ਹੈਮ ਵਿਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਫ਼ਰ ਆਫਸੈੱਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ fitੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਮੱਕੜੀ-ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ, ਇਨਸਪਾਈਡਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਯੂਰੋਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਦਾ.

ਬੀ. ਤੋਂ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 80 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪਾਈਡਰ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ? ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀ ਹੈ? - ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਵਲ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ averageਸਤ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਓਵਲ ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਓਸੀਪੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿ--ਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇਨਪਾਵਰ, ਇਨਸਪਾਈਡਰ ਜਾਂ ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਪੋਰਵਰ ਸਿਰਫ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਈ ਐਨ ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਂਝੇ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ.

ਹਾਂ. ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਹੋਣ.

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਾਇਨੋਮੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਧੁਰਾ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਡਾਇਨੋਮੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਕਰੰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. - ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਦਿਨ ਸਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿਓ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੇਖ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

ਰੋਟਰ ਕਿ Q ਰਿੰਗ ਕੀ ਹਨ?

ROTOR Q ਰਿੰਗਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਦੀ ਨਕਲ ਬਣਾਓ, ਅਰਥਾਤ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਓ (ਚਿੱਤਰ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ,ਕਿ Q ਰਿੰਗ5 ਓਪਟੀਮ ਚੈਨਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਜ਼ (ਓਸੀਪੀ) ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਕਯੂ ਰਿੰਗਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹਨ?

ਇਹ ਅਸਾਨ ਹੈ:ਕਿ Q ਰਿੰਗਸਸਿਰਫ ਗੋਲ ਨਾਲੋਂ ਗੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਰਿੰਗ. ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਫਿਕੋਨਾਡੋ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,ਕਿ Q ਰਿੰਗਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮਰੇ ਹੋਏ ਚਟਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਹੋਰ ਤੇਜ਼ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ.07/13/2016

ਕੀ ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ?

ਪ੍ਰ-ਰਿੰਗਮਰੇ ਹੋਏ ਚਟਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰ ਹਲਕਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲਪ੍ਰ-ਰਿੰਗਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈਰਿੰਗਉਹ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਜਦੋਂਪ੍ਰ-ਰਿੰਗਹਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 53-ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਏਪ੍ਰ-ਰਿੰਗਹਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ 56 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਰੇ ਹੋਏ ਚਟਾਕ ਦੁਆਰਾ ਇਹ 51 ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਾਕਤ ਲਈ ਵਿਟਾਮਿਨ

ਮੈਨੂੰ ਕਿ Q ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਚੇਨਿੰਗਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਰੋਟਰ ਚੈਨਰਿੰਗਜ਼ ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿ r ਰਿੰਗਸ ਲੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਇਵਟਰੇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿ Q ਰਿੰਗਸ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿ r ਰਿੰਗਸ ਲੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਇਵਟਰੇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਰੋਟਰ ਬਾਈਕ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ?

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਟਰ ਬਾਈਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਪਾਵਰਮੀਟਰਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ, ਚੇਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਪੇਟੈਂਟਡ ਅੰਡਾਕਾਰ ਕਿ Q-ਰਿੰਗਸ ਚੇਨਿੰਗ ਪੈਡਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ - ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ? 8 ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਡਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਉਹ ਸਵਾਰ ਇੱਕ convenientੁਕਵੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ieldਾਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇਵਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਣਪਛਾਤੇ ਰਾਹ ਜਾਰੀ. ਅੱਧੇ ਪਹੀਏ. … ਰੈਗੂਲਰ ਕਨਵਰਸੀਜ ਵਿਚ ਇਨਸਾਈਡਰ ਲੈਂਗੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਗੈਰ-ਰੋਕੋ ਗੱਲਬਾਤ. ਸਟਾਪਸ ਲਈ ਡਾਉਨ ਕਮੀਜ਼ ਨਹੀਂ. ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਕੰਨ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ 25. 2017.

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ - ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਕੇ lyਿੱਡ ਦੀ ਚਰਬੀ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ lyਿੱਡ ਦੀ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੂਰੇ ਚਰਬੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ overallਿੱਡ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੱਧਮ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਏਰੋਬਿਕ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ), belਿੱਡ ਦੀ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ .2%. 2021 г.

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ - ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਬਿਹਤਰੀਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ ਕੀ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਐਂਦੁਰਾ ਪ੍ਰੋ ਐਸ ਐਲ II ਬਿਬਿਘੱਟਸ. ਅੱਸੋਸ ਹੈਬੁਟੀਘਟਸਮਿਲ ਐਸ 7 ਟਾਈਟਸ. ਕੈਸਟੇਲੀ ਨੈਨੋਫਲੇਕਸ ਪ੍ਰੋ 2 ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਕੈਸਟੇਲੀ ਸੋਰਪਾਸੋ ਆਰ ਐਸ women'sਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਰਾਫ਼ਾ ਮਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋ ਟੀਮ ਵਿੰਟਰ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਅੱਸੋਸ ਹੱਬੂ ਲਾਅਲਾਇ_7 women'sਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਸਪੋਰਟਫਲ ਪ੍ਰੋ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਐਂਡੁਰਾ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਬਿਬ ਟਾਈਟਸ. ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਾਈਕਲਿੰਗ - ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਈਕਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਸ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਵੇਗਾ; ਇਸੇ ਲਈ ਐਥਲੀਟ ਅਤੇ ਕੋਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੁਪਰਟੱਕ ਸਾਈਕਲਿੰਗ - ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਟੱਕ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਟੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੇਡੂਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਓ. ਮਾਰਸੇਲ ਕਿੱਟਲ, ਜੋ ਸਾਲ 2019 ਵਿਚ ਪ੍ਰੋ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ, 2017 ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਟੇਜ 16 ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਪਰਟੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ.

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ - ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਸਾਈਕਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ? ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਦੇ ਸਨ ਜੁਆਨ / ਮੈਟਰੋ ਏਰੀਆ ਵਿਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਜਾਣ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ isੰਗ ਹੈ. ਕੋਨਡੋਡੋ, ਓਲਡ ਸੈਨ ਜੁਆਨ ਅਤੇ ਓਸ਼ੀਅਨ ਪਾਰਕ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਗ ਹਨ. ਸਾਨ ਜੁਆਨ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ.