ਮੁੱਖ > ਉੱਤਮ ਉੱਤਰ > ਪਤਲੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ - ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਪਤਲੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ - ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਕੀ ਹਨ?

ਰੋਡਸਾਈਕਲਨਿਰਵਿਘਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ,ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਅਤੇ 'ਡਰਾਪ' ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਸਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨਸਾਈਕਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕੀਆਂ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਹਿਜ ਅਤੇ ਬੇਵਜ੍ਹਾ ਪਥਰਾਟ' ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.





ਹੁਣ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਇਕਟੈਕ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਆਪਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਐਨ ਬੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਐਸਈਐਸ 4.5 ਆਰ ਡਿਸਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਮਦ ਸੀ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮ ਬੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ ਕਿੰਗ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੱਬ, ਪਰ ਉਹ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕ ਉਤਸ਼ਾਹਪੂਰਨ inੰਗ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਡਿਸਕ ਖਾਸ ਰੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਰਿਮਜ਼ ਕਦੇ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਕਿਉਂ ਵੇਖੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 31 ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਇੱਕ ਅੱਧ ਮਿਲ ਚੌੜਾਈ ਚੌੜਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੌੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਫਿਰ ਇਹ ਟਾਇਰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ? ਰਿਪਸਨੋ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਥੈਲੇ ਦੇ ਪਾਰ ਕੀ ਆਇਆ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 28 ਸੀ ਟਾਇਰ equivalentਸਤਨ 2 ਤੋਂ 3 ਵਾਟ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 25 ਸੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ 40 'ਤੇ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਫਰਕ 23' ਤੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾ, ਛੋਟਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ. ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸਮਝੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. , ਪਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਅਸਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਬਦਲਾਓ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਘੁਟਣਾ ਅਤੇ ਰਗੜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਈਜ਼ਡ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ 28 ਐਂਡ ਨਿਗਲ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਰਿਮ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿਚ 31 ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖ ਲਓ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਰਗ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਓਪਨ ਰੋਡਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਮਾਹੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਬ ਟੈਸਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਭਰੂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਉਹੀ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawੇ ਨਹੀਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਕੁਆਰਟਰ ਲੀਡ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਕਿ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ 28 ਵਿੱਚ 50 ਪੀ ਐਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲੈਬ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਪਾਚਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਛੱਡਣਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿਲਾਸਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਾਡੇ ਲਈ ਲੇਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰਸ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਠੋਰ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ 28c ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਜੇਦਾਰ ਫਰੇਮ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਟਾਇਰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਟਾਇਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਰਵ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈਰਰ ਟਾਇਰ ਸੜਕ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਰਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਮੇਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ. ਵਿਆਪਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚਾਪਲੂਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਸੀਂ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਲੈਟਾਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਾਂ ਕੀ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂ, ਕਦੋਂ, ਕਿਉਂ? ਬਾਈਡਿੰਗ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ 25 ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਿੰਦੂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੀ ਹੈ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਡ ਸੋਨਾ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 25 ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਥੇ ਤੱਥ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏ 23 ਜਾਂ 25 ਲਈ ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਥੇ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਪੈਲੋਟਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਆਰ ਐਨ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਐਰੋਬਾਈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿੱਥੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਚਰਬੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੌਣ ਹੈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸਵਾਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਲੇਖ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਡਟ ਲੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਐੱਨ ਵੀਵੀਲਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੁਰੂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ. ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੀਸੀਐਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਏ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਉੱਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਤਲੇ ਪਹੀਏ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?



ਰੋਡਬਾਈਕ ਹਨਅਜਿਹੇਪਤਲਾਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਚੱਕਰenergyਰਜਾ ਖਰਚੇ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਰਬੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਭਾਰ ਹੈ. Theਪਤਲਾਟਾਇਰ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੇ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੇਰੇ ਡਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਹੈ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੋ ਹਾਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ.



ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅਣਚਾਹੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਕਿਉਂ ਸੌੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਈਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਪਤਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ. ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ? ਕੀ ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.



ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਠੰਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਪੜੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਟਹਿੜੇ ਲਾਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਸ਼ਰਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਹੋਵੇ; ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਸ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜੋ ਤਨਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਲੋਡ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ ਜੇ ਇਹ ਛੁੱਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਵੇ? ਤਾਪਮਾਨ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਤੰਗ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਇਸਦੇ ਚਾਲੂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡਣਾ.

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਸਥਿਰ 50/50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਪੱਖਪਾਤ ਸਥਿਰ ਭਾਰ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿੱਧਾ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ? ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ? ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਪਾਓਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲੇਗੀ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ looseਿੱਲਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ' ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘਟਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦਾ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਲੋਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. (ਉਹਨਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਆਹ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਹਨ.

ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੋਵੇਗਾ.) ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਅਨੁਮਾਨਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਣਾ.

ਸਮਝਦਾਰੀ ਸਹੀ ਹੈ? ਦੂਸਰੇ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ: - ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਤੰਗ ਤੰਗਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੋਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵ ਵਾਧੂ ਅਨਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ hardਖਾ - ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ - ਲੈਟਰਲ ਫਲੈਕਸ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਵਾਕ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇ 'ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ'.

ਖੈਰ, ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਕੀ ਪਤਲੇ ਪਹੀਏ ਬਾਈਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ?

ਬਹੁਤੀ ਸੜਕਬਾਈਕਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗਬਾਈਕਹੈਪਤਲੇ ਟਾਇਰ, ਪਹਾੜ ਜਦਕਿਬਾਈਕਵੱਡੀ ਚਰਬੀ ਹੈਟਾਇਰ. ਇੱਕ ਫਰਮਪਤਲਾਅਸਫਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਤਲ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਰਗੜ, ਅਤੇਹੋਰਗਤੀ.

ਪਤਲੇ ਬਾਈਕ ਟਾਇਰ ਕਿਹੜੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ?

ਟੂਤੰਗਟਾਇਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੇਠਲੀ ਖਿੱਚ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਤਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬ੍ਰੇਕ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ 2-4mm ਘੱਟ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਚੁਣਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ beਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਸਕੈਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਜਿੱਤ ਜਾਂ ਹਾਰ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਗਲਾ ਸੈੱਟ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਹ ਟਾਇਅਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਚੇ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ, ਹਾਂ ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਕ ਵੀ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਕ ਜਾਦੂਈ ਟਾਇਰ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰੀਪੀ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਪੰਕਚਰ-ਪਰੂਫ ਟਾਇਰ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਅੱਜ ਕਿਹੜਾ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ 'ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਇਹ ਗਤੀ ਹੈ, ਦਿਲਾਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਕੜ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਆਦਿ. ਆਦਿ.

ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਥੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਾਈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਜਾਓ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਅਟਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਓ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਿੰਸਰ ਟਿularਬਲਰ ਅਤੇ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਹੈ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਿੰਸਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸਰਲ ਹੈ. ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਂ ਮਣਕੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ theੰਗ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਿ tubeਬ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਰੜਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਟਿ inਬ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱ putੋ ਜਾਂ ਇਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਓ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਜ਼ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿਓ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਚੋਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ t ਸਾਨੂੰ ਟਿlerਲਰ ਵਿਕਲਪ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਹੈ. ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਟਿ'reਬ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿ nowਬਾਂ ਹੁਣ ਸਿਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਗੂੰਦੋ ਜਾਂ ਗਲੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ. ਤੁਸੀਂ ਪੰਚਚਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਲਿੰਸਰ ਟਾਇਰ ਵਰਗੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਟਿ tubeਬ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਰਸਤੇ ਵੀ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਚੱਕਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਟਿularਬਲਰ ਸੀਲੈਂਟ ਸਕਰਟ ਕਰੋ. ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਹੰਝੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇੜਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਸਾਵਧਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਹੈ ਉਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੁਣ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 23c 25c ਅਤੇ 28c ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਚੌੜੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇਗਾ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ 25c ਨੇ ਉਪਰਲਾ ਹੱਥ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ.

ਦਰਅਸਲ, ਪਕੜ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਉੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਡਰੈਗ ਸਟੈਂਡ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿਚ 25c ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਸਤਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਆਪਕ 28 ਸੀ. ਟਾਇਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੁੜ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੌਕਾਰਾਤਮਕ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. , ਜਾਂ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਜ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਹੀਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਏ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਹਨ ਉਹ ਇਕ ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਅਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਰਿਮ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰ ਸਕਣ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰਾਈਮ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਕੜ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ' ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣਾ ਟਾਇਰ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਕੜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ thanਖੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਟਾਇਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਕੰਪਾਉਂਡ' ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਇਸਦੀ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਇਹ, ਨਮੂਨਾ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਘੱਟ ਪੰਕਚਰ-ਪ੍ਰਮਾਣ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ .ਖਾ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਪਕੜ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਚਾਰ ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੀ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੰਚਚਰ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਕੜ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿਓ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਉਸ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਟਿ withਬ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ ਉਥੇ ' s ਕੋਈ ਟਿ soਬ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਫਲੈਟ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹੁਣ ਕੱਚੀ ਹੋਂਦ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ' ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਡਡ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੰਪਾ compoundਂਡ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮਿਸ਼ਰਿਤ.

ਇੱਥੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ reducesਰਜਾ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਥਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਟੋਪੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਇਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕੋਰਸਾ ਸਪੀਡ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮਾਪਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਜੋ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਉਥੇ ਉਥੇ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 5000 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪੰਕਚਰ-ਸਬੂਤ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਡ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਸਾਡੀ ਪਕੜ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਣਾ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੰ dਣਸਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਗਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਦੀ ਰੀਲ' ਤੇ ਰਿਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪੂਰੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੈਚ ਕਰੋ. ਸਾਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਫਲੈਟ ਪੈਚ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕੋ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੰਕਚਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਵੀ ਬਣਾਏਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਰੈਡੀਡ ਟਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਚਲਦੇ ਹਾਂ. ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰ 5000 ਟਾਇਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਰੱਬ ਦਾ ਦਰਜਾ ਸੀ! ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਲਰਾ roundਂਡਰ ਲੱਭੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਟਾਈਲਾਂ ਫਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ. ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਟਾਇਰ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਸੂਰਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਕੇ ਲਿਫਾਫਿਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈਚੌੜਾਚਰਬੀਸਾਈਕਲ ਟਾਇਰ, ਬਰਫ ਦੀ ਜੁੱਤੀ 2 ਐਕਸਐਲ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 5.05 ਇੰਚ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਕੀ ਪਤਲੇ ਬਾਈਕ ਟਾਇਰ ਵਧੀਆ ਹਨ?

ਅਤੇਸੁਧਾਰਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲਆਪਣੇਘੱਟ ਦਬਾਅ ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਤੇਉੱਚਾਹਵਾ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈਆਪਣੇਭਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ.12. 2018.

ਕੀ ਛੋਟੇ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ?

ਛੋਟੇ ਪਹੀਏਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ ਜੋਸਾਈਕਲਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ. ਇਹ ਤੰਗ ਮੋੜ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵੱਡਾਪਹੀਏਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਧੇਰੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.10 2020.

ਕੀ ਸਾਈਕਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਗੰਭੀਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਜੋ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਆਪਣੇ ਤੇ ਹਰ ਰੰਚਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨਸਾਈਕਲ. ਹਾਂ, ਇਕ ਹਲਕਾਸਾਈਕਲਤੁਹਾਡੀ ਕੁਝ .ਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਚੱਕਰਫਰੇਮ 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਵਾਂਗ ਹੈ.06.27.2016

ਲਾਈਟਰ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਕਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ?

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਗਰੇਡ 'ਤੇ ਵੀ ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ (7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਪਾ pਂਡ ਦਾ ਅੰਤਰਬਾਈਕਸਿਰਫ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈਸਾਈਕਲਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ 7.5 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈਹੋਰ ਤੇਜ਼ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਨਾਲੋਂ।03/13/2015

ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਸਾਈਕਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤੀ ਸੜਕਸਾਈਕਲਫਰੇਮ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋਟਾਇਰਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਬਾਰੇ 28mm ਚੌੜਾ. ਚੱਕਰਵਾਤ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗਬਾਈਕਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨਟਾਇਰ. ਅਸੀਂ 23mm ਅਤੇ 25mm ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂਟਾਇਰਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ. 25mmਚੌੜਾਈਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.

ਸੜਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕਿਉਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਾਇਰ. ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਪਤਲੇ ਟਾਇਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਹੋਰ ਸੰਘਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਟ' ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਕਿਹੜਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 16 ″ ਪਹੀਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਗ ਬਾਈਕ' ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ. ਉਹ ਕੁਝ ਬਾਲਗ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਫੋਲਡ ਅਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 19mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨੂੰ ਤੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 22mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਹੀਏ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ ਆਰਾਮ, ਰੋਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

ਪੂਰਾ ਭੋਜਨ ਕੀ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਬੀਐਮਸੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ - ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੀ BMC ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMC ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲੋਗੋ ਨਾਲੋਂ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ.

ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ - ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? 9 ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. 1) ਹੈਲਮਟ - ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਨ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. 2) ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ. 3) ਕੁਆਲਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੌਰਟਸ ਬਾਈਕ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼. 4) ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਕ. 5) ਮਲਟੀ-ਟੂਲ ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. 6) ਬਾਈਕ ਪੰਪ. 7) ਚੇਨ ਲੂਬ. 8) ਬਾਈਕ ਲਾੱਕ.

ਫੁੱਟ ਬਾਈਕਿੰਗ - ਕਿਵੇਂ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਵਰਕਆ .ਟ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਪਾਚਕ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਮਈ 14, 2013

10 ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਲੜਕੀਆਂ ਲਈ ਬਾਈਕ - ਪੂਰਾ ਮੈਨੁਅਲ

10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕਿਡਜ਼ 'ਬਾਈਕ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗਬਾਈਕ ਵ੍ਹੀਲਚਾਈਲਡ ਉਚਾਈ (ਇਨ.) ਲਗਭਗ. ਉਮਰ 16-ਇੰਚ 39-485-820-ਇੰਚ 42-526-1024-ਇੰਚ 50-588-1226-ਇੰਚ56 + 10 +

ਦੁਖਦਾਈ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਲਮੇਟ - ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਕੀ ਇਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਲਮਟ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ? ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਹੈਲਮਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰੇਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ .13.09.2012

ਬਾਈਕ ਰਾਂਚ ਦਾ ਆਕਾਰ - ਸਥਾਈ ਹੱਲ

ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਇਨਸ ਸਕ੍ਰਾਈਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਟੂਲ (ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਫਿਲਪ ਦੇ ਕਈ ਅਕਾਰ) ਐਲਨ ਰੈਂਚ ਸੈਟ (ਆਕਾਰ ਵਿਚ 2-12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ) ਟੋਰਕਸ ਰੈਂਚ ਸੈਟ (ਟੀ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ) ਸੂਈ-ਨੱਕ ਦੀਆਂ ਪਲੀਰਾਂ. ਕੇਬਲ ਕਟਰ.ਚੇਨ ਪਿੰਨ ਹਟਾਉਣ. ਟੂਲ.ਚੈਨ ਪਲੱਸ.