ਮੁੱਖ > ਉੱਤਮ ਉੱਤਰ > ਹੱਬ ਗੇਅਰਸ ਬਾਈਕ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੱਲ

ਹੱਬ ਗੇਅਰਸ ਬਾਈਕ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੱਲ

ਕੀ ਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ ਡੀਰੇਲਿਯੂਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ?

ਬਹੁਤੇਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਹੈਡੀਰੇਲਿਅਰ ਗਿਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ: ਚੋਟੀ ਅਤੇ ਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਗੇਅਰਤੰਗ ਹੈ.ਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨderailleur ਗੇਅਰਜ਼. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪਿਅੰਸ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 3-ਗਤੀਹੱਬਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 27 ਗਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈderailleurਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ.ਇੱਕੀ . 2016.





ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਮੇਰੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਝਗੜੇ ਵਿਚ, ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ? ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ? ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ 18 ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਜੋ ਆਖਰੀ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਪਿਨੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ 18-ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 6-, 9- ਅਤੇ 12-ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨੰਬਰ ਇਕ: ਗਲਿਆਰਾ ਖੇਤਰ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਇਹ ਗਤੀ ਤਹਿ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੇਡਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੱਲੇ ਵੱਲ ਪੈਦਲ ਪੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੀਅਰਜ਼ ਹਨ. ਏਰੋਹਲੋਫ ਦੀ ਗੀਅਰ ਸੀਮਾ 526 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਨਿਅਨ 636 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ. ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਰੋਹਲੌਫ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ.



ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹੁੰਚੋਗੇ. ਇਸ ਦੀ ਵਾਧੂ 21% ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 21% ਵਧੇਰੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ 54 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਕਰ ਸਕੋ. ਨੰਬਰ ਦੋ: ਗੇਅਰਜ਼.

ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਦੇ 11.5% ਅਤੇ 13.6% ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ wayੰਗ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ enceਕੜ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕ੍ਰਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਡੈਂਸ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਏਗੀ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਛੂਤ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹ ਕਾਡੈਂਸ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.



ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 9 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਕੈਡੈਂਸ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ .ਾਲ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ 11 ਆਰ.ਪੀ. ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇੱਕ 2x11 ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਲਗਭਗ 10 ਆਰਪੀਐਮ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1x12 ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਵਿੱਚ 13 ਆਰਪੀਐਮ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਨੰਬਰ 3: ਡਰਾਈਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਚਲਾਏ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿੰਨੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ .5ਸਤਨ 94.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

Ionਸਤਨ 90.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਨੀਅਨ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘਾਟਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਨੀਓਨ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ, ਤੇਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਅਰਸ, ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਚੇਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚੇਨ ਸਪੀਡ ਵਾਧੂ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਹਨ.



ਨੰਬਰ ਚਾਰ: ਭਾਰ. ਰੋਹਲੋਫਫ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਹੱਬ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 700 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਫਰੇਮ ਭਾਰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੰਬਰ 5: ਸ਼ੋਰ ਰੋਹਲੌਫ ਹੱਬ ਕੁਝ ਗੀਅਰਜ਼, ਖ਼ਾਸਕਰ 7 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ. ਨੰਬਰ 6: ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.

ਗੇਅਰ ਪਿਕਅਪ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰਾਇਨ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰੁੱਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਸਤਕ ਵੇਖੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਲ ਵਿਚ ਪੌਲ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੱਬ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਏ ਇਨਕਲਾਬ 24 ਅਤੇ 36 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੇ ਅੰਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਰੋਹਲੋਫ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਐਗਜੈਗਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਸ ਹਨ. ਰੋਹਲੌਫ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਆਇੰਟ 16 ਅਤੇ 54 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਨੀਅਨ ਦਾ 14 ਅਤੇ 22 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਪਿਨਿਓਨ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਪੈਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਵਾਲਾ ਹੱਬ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ.

ਓਨਿਕਸ਼ਬ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਪਣੇ ਤਤਕਾਲ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਤਰਫਾ ਕਲਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਹੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੂਰਿੰਗਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ ਜਾਂ ਬਾਈਕਪੈਕਿੰਗ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ ਦੀ ਕਾੱਪੀ ਫੜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ! ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 150+ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸਿਖਾਉਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਖੈਰ, ਚਲੋ ਸੱਤਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ: ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ.

ਰੋਹਲੋਫਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਗੀਅਰ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਐਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਠਵਾਂ ਨੰਬਰ: ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.

ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਸੀਲਬੰਦ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ. ਪਿਨੀਅਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਹਲੋਫ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੰਬਰ ਨੌਂ: ਕੀਮਤ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤਿਅੰਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਨਿਓਨ ਸੰਚਾਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਹਲੋਫ ਬਾਈਕ ਬਰਾਬਰ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 600 ਅਤੇ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੰਬਰ 10: ਉਤਪਾਦ ਸੋਧਕ ਅਵਧੀ. 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਹਲੋਫ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਨਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਿਨਿਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਜੰਪਿੰਗ ਮੁਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਕ ਰੋਹਲੌਫ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਨੰਬਰ ਗਿਆਰਾਂ: ਗਰੰਟੀ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ' ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੋਹਲੋਫ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪਿੰਨਿਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਨੰਬਰ ਬਾਰਾਂ: ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਐਡਪਟਰ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੱਬ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਫਿਟ ਹੋ ਸਕੇ.

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਣ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰੋਹਲੌਫ ਹੱਬ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ! ਨੰਬਰ ਤੇਰ੍ਹਾਂ: ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਹੀਆ ਅਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਮੱਧ ਚਰਬੀ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਸਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਇਹ 26x4.0 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ

ਬਾਈਕ ਹੱਬ ਗੇਅਰ ਕੀ ਹਨ?

ਟੂਹੱਬ ਗੇਅਰਹੈਗੇਅਰਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਬਾਈਕ.ਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈਗੇਅਰਜ਼ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਗਤੀ ਰਹਿਤ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨਗੇਅਰਜ਼ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ.

ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਜ਼, ਰੋਹਲੋਫ ਸਪੀਡਹਬ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਰਾਜੇ ਉੱਤੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਰੋਹਲੋਫ ਸਪੀਡ ਹੱਬ 14 ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ 526 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੱਬ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ constructedੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮੈਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ 14 ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੇਖ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਮਝੋਗੇ ਜਾਂ ਵੇਖੋਗੇ ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਚਾਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਐਪੀਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅਨੌਖੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਇਕ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ, ਸਾਦਗੀ ਲਈ ਇਕ ਸਟੂਰਮੀ ਆਰਚਰ 3-ਸਪੀਡ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਅਰਸ. ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰਹਿਣ ਵਿਚ ਇਕ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ, ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੂਰਜ ਦੀ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਧਾਰਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਜਾਂ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੂਰਜ ਗੇਅਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਹੱਬ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਨਪੁਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਮੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਗਤੀ ਜਾਂ ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿਚ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਹੱਬਾਂ ਵਿਚ ਸੂਰਜ ਗੇਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਹਲੋਫ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਟੌਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਰੋਹਲੋਫ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਇੰਪੁੱਟ ਚੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰਹਿਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦਾ ਇਕੋ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਨਾਈਲੋਨ ਪਿੰਨ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਹੱਬ ਘਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਫਿਟਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕਦਮ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ 14 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੇ ਦੁਗਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੱਤ-ਗਤੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਦੋ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਅੰਤ ਦੋ ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਸਿੱਧੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਤ ਗਤੀ ਧੁਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਕੁੜਮਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੰਜੇ ਉੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕਲ ਜਾਂ ਦੋ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਪਕੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਪੰਛੀ ਅਤੇ ਪੰਜੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸ਼ੈਫਟ ਸ਼ਿਫਟ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ 14 ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਲਈ ਦੋ ਪੂਰੀ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੱਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕ੍ਰਮ 8 ਤੋਂ 14 ਦੇ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ, ਪੌੱਲ ਨੰਬਰ ਇਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ ਨੰਬਰ ਇਕ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਵਿਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੰਬਰ ਇਕ ਕਲੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨੰਬਰ ਇਕ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੰਬਰ ਇਕ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਤੋਂ 0.682 ਹੈ.

ਨੰਬਰ 2 ਕਲੱਚ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਵਾਹਕ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਵੇ.

ਹੇਠਲੀ ਕਤਾਰ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ # 2 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਮੀ ਗਿਅਰ ਇਕ ਤੋਂ ਸੱਤ ਤੱਕ ਕਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੌਥੇ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ 3 ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਇਨਪੁਟ ਹੈ, ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇੰਪੁੱਟ ਸੂਰਜ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਤੋਂ 0.409 ਹੈ.

ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁੱਲ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਤੋਂ 0.279 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਪਾਵਲ ਨੰਬਰ ਇਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਕਲ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੰਬਰ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਉਲ ਨੰਬਰ ਦੋ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.

ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰਸ ਨੰਬਰ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੰਛੀ ਵੇਖ ਸਕਣ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿਚ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੂਰਜ ਗੇਅਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਹੈ, ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕਮੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਥੈਟਿਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇ.

ਇਨਪੁਟ ਗਿਅਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁਣ 1 ਤੋਂ .774 ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ .409 ਦੇ ਨੌ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵ 1 ਤੋਂ .316 ਹੈ.

ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਪੈਲਜ਼ ਇੱਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰਸ 1 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਦੋ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਣ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 0.682 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੋ ਤੋਂ 1 ਤੋਂ 1.292 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਵੱਧ ਕੇ 1 ਤੋਂ 0.881 ਦੇ ਇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ.

ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 1 ਤੋਂ .6060 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੇ 4 ਪੰਜੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਣ. ਪਕੜ ਇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਦੋਵੇਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੋ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

1 ਤੋਂ .409 ਤੱਕ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੁੰਗਲ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਮੈਂ ਪਕੜ ਦੋ ਦੇ ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਬੇਦਾਗ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਕਲੱਚ ਦੋ ਲਈ ਕੋਈ ਰੀਲਿਜ਼ mechanismੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਸ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਰੈਚੈਟ ਕਲਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਲਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਲਚ ਬਸ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹੱਬ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਪੰਜੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਣ. ਪੈਵਲ 2 ਅਤੇ 4 ਸੂਰਜ ਦੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 2 ਅਤੇ 4 ਧੁਰਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 1 ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 0.774 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 2 ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 1.467 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇਹ 1 ਤੋਂ 1.135 ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣਾ 1 ਤੋਂ .464 ਦੇ ਕੁੱਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਹਲੋਫ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕੀਤੇ ਜਾਣ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜੁੱਤੇ

ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ 1 ਜੋੜੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 1 ਇੱਕ-ਤੋਂ-ਇੱਕ. ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪੌਲ 3 ਰੋਕਰ ਬਾਂਹ 3 ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ 1 ਤੋਂ 1.292 ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 2 ਨੂੰ ਓਵਰਟਾਈਵ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 0.528 ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਪੌੱਲ ਨੰਬਰ ਚਾਰ ਜੋੜਾ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਚਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 2 ਤੋਂ 1 ਦੇ 1.467 ਦੇ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਕਮੀ 1 ਤੋਂ 0.600 ਹੈ.

ਗੇਅਰਜ਼ 8 ਤੋਂ 14 ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕਮੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰਜ਼ 1 ਤੋਂ 7 ਦੀ ਦੁਹਰਾਈ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਚੋਣਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਇਕ ਪੂਰਾ ਮੋੜ ਲਿਆ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਇਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ਾੱਫਟ ਸੱਤਵੀਂ ਤੋਂ ਅੱਠਵੀਂ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੰਨ ਜੋ ਕਲਚ ਨੰ. 3 ਨੂੰ ਇਕ ਪੈਰਲਲ ਝਰੀ ਵਿਚ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਚ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰ 3 ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਲੱਚ 4 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਬੰਧੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇਕਠੇ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. 8.

ਗੇਅਰ, 1 ਤੋਂ .682, 9 ਵੀਂ, 1 ਤੋਂ .77410., 1 ਤੋਂ .881.

11 ਵੀਂ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੜਾਅ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ 4 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ, 11 ਵੀਂ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ. 12 ਵੀਂ ਗੇਅਰ 1 ਤੋਂ 1.135, 13 ਵੀਂ, 1 ਤੋਂ 1.292 ਅਤੇ 14 ਵੀਂ ਗੇਅਰ 1 ਤੋਂ 1.467 ਹੈ.

ਰੋਹਲੋਫ ਹੱਬ ਦਾ ਫ੍ਰੀਵੀਲ mechanismੰਗ ਹੋਰ ਹੱਬ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨੀਜ਼ਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪੰਡਾਂ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਫੜ੍ਹਾਂ ਜੋ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੋਹਲੋਫ ਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੁੜਮਾਈ ਹੈ. ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਇਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 3 ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਹਲੋਫ ਸਪੀਡ ਹੱਬ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਪਾਇਆ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੇਖਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

3-ਸਪੀਡ ਹੱਬ ਗੀਅਰ ਕੀ ਹੈ?

The3-ਗਤੀਇੱਕ ਵਰਤੋਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਬ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਣਾ ਪੈਂਦਾ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਕੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈਹੱਬ),3-ਗਤੀਡੀਰੇਲਿ haveਰ ਦੀ ਏਨੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾ ਕਰੋਤਿਆਰਸਾਈਕਲ25. 2015.

ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਟਰਮਮੀ-ਆਰਚਰ-ਯੂਨਿਟਸਟਰਮਾਈ-ਆਰਚਰ ਤਿੰਨ ਕੋਰਸ 1902 ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੁ designਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਇਥੇ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੀਆਂ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਵੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਆਓ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੂਰਜ ਗੇਅਰ ਸਟਰੁਮਾਈ-ਆਰਚਰ ਐਕਸਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਨ.

ਇਥੇ ਦੇਖਿਆ. ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ. ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ.

ਹੁਣ ਆਓ ਇਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟਰਮੇ ਆਰਚਰ ਹੱਬ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਚੱਕਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੂਰਜ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਬ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਨਪੁਟ ਰਿੰਗ ਗਿਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟੈਂਟ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਗਿਅਰ ਕਮੀ ਜਾਂ ਅੰਡਰਡ੍ਰਾਇਵ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹੱਬ ਵਿਚ ਡੁਬਕੀ ਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ, ਏਡਬਲਯੂ ਸਟਰਮਮੀ ਆਰਚਰ 3-ਸਪੀਡ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੱਬ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਹੱਬ 1956 ਜੂਨ 1956 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਇਹ 57 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੱਬ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੇ, ਜੇ ਇਹ ਹੱਬ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੰਗੇ ਹੱਬ ਨਾਲ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱ thatਣਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਂਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ' ਤੇ ਚੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਲ ਰਿੰਗ ਕੱਸਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੱਬ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਉਥੇ ਹੈ.

ਹੁਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਬਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਬਦ. ਬਾਲ ਰਿੰਗ ਧਾਗਾ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਡਬਲ ਧਾਗਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਦੋਹਰਾ ਧਾਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਾਸੇ ਇਕ ਧਾਗਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਇਕ ਧਾਗਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਿੱਡ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਵੇ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ, ਨੰਗੀ ਹੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਉਹ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਬੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੂਰਜ ਦਾ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੂਰਜ ਦੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਲੇਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਏ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਟਰਮਮੀ ਆਰਚਰ ਤਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਪਾਥ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਹੱਬ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪ੍ਰੋਬੈਟ (ਜਾਂ ਗੇਅਰ) ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲਜ਼ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਉਸ ਗੇਅਰ ਤੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਥੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਕਲੱਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਚੁਫੇਰੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨੋਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੱਬ ਵਿਚ ਪਕੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਬੱਸ ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਜਾਉ. ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ, ਪਕੜ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਵਿਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੁਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਕਲੱਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਇਨਪੁਟ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁਟ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗੇਅਰ ਸੂਰਜ ਗਿਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਰਿਡਿcerਸਰ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ ਇਥੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਹਾਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਾਵਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀ ਵਿਚ ਪੇਚ ਹੈ ਹੱਬ

ਗੇਂਦ ਦੀ ਮੁੰਦਰੀ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜੋ ਹੱਬ ਵਿਚ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਹੱਬ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਛੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਅੰਦਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਕੜ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾੱਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਾਲ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕਰਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਪੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਉਣ. ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲੀ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਪੌਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਕਿ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਪੰਛੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ' ਤੇ ਪੰਛੀ ਹਨ ਜੋ ਹੱਬ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿਚ ਰੈਚੈਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਿਰ ਜੋ ਕੁਝ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਲਚ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਪੰਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੈ. ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿੱਧਾ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਵੇ. ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ ਰਾਹ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪੰਛੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੱਬ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਹੋਸ਼ ਟਿੱਕ ਸੁਣੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪੰਛੀ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਿੱਕ ਟਿੱਕ ਟਿੱਕ ਟਿੱਕ, ਅਤੇ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੁਣ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵ ਏਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿੱਧਾ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੇਨਡਰ ਪੌਲ ਗੇਂਦ ਦੀ ਮੁੰਦਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਦ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਹ ਪੰਛੀ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਬਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹਨ. ਬੱਸ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰਸ਼ਫਟ ਲੀਵਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲਾਂਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਡਿਆਂ ਨੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ.

ਆਉਟਪੁੱਟ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਬ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ. ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਚ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਪਲਿਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਕਲਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਲਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ., ਹੁਣ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਹੈ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਸ਼ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੁੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.

ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪੌਲ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੱਬ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਓ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੋਇਆ.

ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਪੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਾਲ ਰਿੰਗ' ਤੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪੰਜੇ ਹੱਬ ਹਾ driveਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹੇ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਲਚ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਪੰਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ' ਤੇ ਪੰਜੇ ਗੇਂਦ ਦੀ ਘੰਟੀ ਚਲਾਉਣ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਉਹੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਡਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੌਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੇਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕੋ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਿਚ ਹਨ. ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੱਬ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੀਜਾ ਗੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੀਜ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਹੱਬ ਬਦਨਾਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵੇਹਲਾ.

ਇਹ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਕਲਚ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ? , ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਂ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਟਰਮੇ ਆਰਚਰ 3-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ. ਬੁਨਿਆਦ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

ਅਨੁਵਾਦ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਕਾਰਜ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਾਂਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਬ ਬਾਈਕ ਗੇਅਰਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਨਾਲ ਏਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਹੱਬ,ਚੇਨਅਤੇਗੇਅਰਿੰਗਸਿਸਟਮ ਇਕ ਸੀਲਬੰਦ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇਚੇਨਡਿੱਗਣਾ. Theਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਬਰੱਖਦਾ ਹੈਚੇਨਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ. ਵੀ, ਇੱਕਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਹੱਬਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰingੇ, ਬੈਕ ਪੈਡਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਪੂਰੇ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੜ੍ਹਾਈ, hillਲਾਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਫਲੈਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਸਾਨ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ. ਥੱਲੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਪਰ ਗਲਿਆਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ.

ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਸੁਝਾਆਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. (ਤੀਬਰ ਸੁਰ) ਇਹ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. (ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੰਗੀਤ) ਇਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਡਾ tubeਨ ਟਿ .ਬ' ਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. (ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੰਗੀਤ) ਅੱਗੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਪ ਹੈ.

ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਜਾਂ ਪਿੰਨਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ. (ਹੈਪੀ ਸੰਗੀਤ) ਇਹ ਚੈਨਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਡਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ, ਦੋ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜੰਜੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. (ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸੰਗੀਤ) ਚੇਨ ਚੈਨਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕੈਸੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. (ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੰਗੀਤ) ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਰੇਲਿਅਰਜ਼ ਹਨ, ਇਕ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਵੀ ਹੈ.

ਡੀਰੇਲਰਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਰੇਲਿਅਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਰੇਲਿਅਰ ਗੇਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰਕਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੀਰੇਲਿਅਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਸੰਤ ਹੁਣ ਚੇਨ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰਕਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਐਲ.ਐਫ. ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੇਰੇਲਰ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਜਯ ਮਿ Musicਜ਼ਿਕ) ਡੇਰੇਲਯਰ ਵਿਚ ਝਰਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਪਿੰਜਰਾ ਇਸ ਵਿਚ ਥੋੜੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਪਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਚੇਨ ਸਲੈਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿਲਕ ਜਾਵੇਗਾ. .

ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ ਕੈਸਿਟ ਅਤੇ ਚੇਨਰੀਜ਼ਿੰਗਸ 'ਤੇ ਦੰਦ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਛੋਟੇ ਰੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚ ਗੇਅਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਝਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਰੰਟ ਚੇਨਿੰਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਖੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਨਿੰਗ ਵਿਚ 34 ਦੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿਚ ਵੀ 34 ਦੰਦ ਹਨ, ਇਹ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਦਾ ਇਕ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਇਕ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਚੱਕਰ ਹਰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਇਕ ਈ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਖਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੇਨਿੰਗ 50 ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 11 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 4.55, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹਰ ਪੈਡਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 4.55 ਵਾਰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੇਖ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ.

ਫਿੱਟਬਿਟ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਐਪ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ.

ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਹੌਲੀ ਹਨ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਹੱਬਹਨਹੌਲੀ- ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ IGH ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈਹੌਲੀਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ takesਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੌੜਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.24 2020.

ਕੀ ਇੱਕ 7 ਸਪੀਡ ਬਾਈਕ ਪਹਾੜੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ?

The7-ਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ 21-ਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲਫਲੈਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਏ7-ਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲ21- ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏਗਾਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੇ ਟੇਰੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ, ਘੱਟਗਤੀਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ.

ਤੁਸੀਂ ਹੱਬ ਗੇਅਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਹੱਬਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈਕਾਇਮ ਰੱਖੋਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਪਣੀ ਚੇਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ. ਕਿਸੇ ਡੀਰੇਲਿ andਰ ਅਤੇ ਕੈਸੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਗਾਂ ਅਤੇ ਡੀਰੇਲਯੂਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.05.26.2011

3 ਸਪੀਡ ਹੱਬ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ ਹੱਬਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਸ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੂਰਜ ਦੀ ਤਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਏਗਤੀਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇੱਕਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰਪੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨਦੇਦੋ ਇਕੋ ਜਿਹੇ, ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗਗੇਅਰਜ਼ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ. ਇੱਕਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਪੰਪ ਦੋ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਹੈਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇ ਗੇਅਰਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਾਰ.ਗੇਅਰਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨਲਈਤੇਲ, ਪੇਂਟ, ਰੈਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਖਾਣ ਪੀਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਵਿਸੋਸੀਟੀ ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ.

ਕੀ ਨੇਕਸਸ ਜਾਂ ਅਲਫਾਈਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਗਠਜੋੜਅਤੇਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚਗਰੁੱਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇਗਠਜੋੜਰੋਲਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨਬਿਹਤਰਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚਹੱਬ19.04.2019

ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਹੱਬ ਕਿਹੜਾ ਹੈ?

1. ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਐਸਜੀ -3 ਸੀ 41 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗੇਅਰ ਹੱਬ ਕਿੱਟ ਨੇਕਸਸ 2. ਸਟੂਰਮੀ-ਆਰਚਰ ਐਸ 80 8 ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਇੰਟਰਨਲ ਗਿਅਰ ਹੱਬ 3. ਰੋਹਲੋਫ ਡਿਸਕ-ਸਪੀਡਹਬ 500/14 ਡੀਬੀ, ਕਿ / / ਆਰ 32 ਐਚ ਬਲੈਕ 4. ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਐਸਜੀ -3 ਡੀ 555 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗੇਅਰ ਹਬ ਕਿਟ ਨੇਕਸਸ 5 . ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਐਲਫਾਈਨ 11-ਸਪੀਡ ਇੰਟਰਨਲ ਗਿਅਰਡ ਸਾਈਕਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੱਬ 1. ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਐਸਜੀ -3 ਸੀ 41 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗੇਅਰ ਹੱਬ ਕਿਟ ਨੇਕਸ

ਹੱਬ ਗੇਅਰਜ਼ ਐਕਸਪੋਜਡ ਗੀਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

ਹੱਬ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਹੋਏ - ਇੱਕ ਖੜੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਸਾਡੀਆਂ ਬਾਈਕਸ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਰਾਈਡਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਐਕਸਪੋਜਡ ਗੀਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਟਵੇਟ ਬਾਈਕ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਠਜੋੜ 'ਤੇ ਹੱਬ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਹੱਬ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇਕਸਸ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੀਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਰੇਲਿਅਰਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਰਿਅਰ ਮੇਚ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੈਂਗਰ ਅਕਸਰ ਮਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਬੀਐਮਸੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ - ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੀ BMC ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMC ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲੋਗੋ ਨਾਲੋਂ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ.

ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ - ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? 9 ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. 1) ਹੈਲਮਟ - ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਨ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. 2) ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ. 3) ਕੁਆਲਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੌਰਟਸ ਬਾਈਕ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼. 4) ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਕ. 5) ਮਲਟੀ-ਟੂਲ ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਕ. 6) ਬਾਈਕ ਪੰਪ. 7) ਚੇਨ ਲੂਬ. 8) ਬਾਈਕ ਲਾੱਕ.

ਫੁੱਟ ਬਾਈਕਿੰਗ - ਕਿਵੇਂ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਵਰਕਆ .ਟ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਪਾਚਕ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਮਈ 14, 2013

10 ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਲੜਕੀਆਂ ਲਈ ਬਾਈਕ - ਪੂਰਾ ਮੈਨੁਅਲ

10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕਿਡਜ਼ 'ਬਾਈਕ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗਬਾਈਕ ਵ੍ਹੀਲਚਾਈਲਡ ਉਚਾਈ (ਇਨ.) ਲਗਭਗ. ਉਮਰ 16-ਇੰਚ 39-485-820-ਇੰਚ 42-526-1024-ਇੰਚ 50-588-1226-ਇੰਚ56 + 10 +

ਦੁਖਦਾਈ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਲਮੇਟ - ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਕੀ ਇਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਲਮਟ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ? ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਹੈਲਮਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰੇਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ .13.09.2012

ਬਾਈਕ ਰਾਂਚ ਦਾ ਆਕਾਰ - ਸਥਾਈ ਹੱਲ

ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਇਨਸ ਸਕ੍ਰਾਈਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਟੂਲ (ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਫਿਲਪ ਦੇ ਕਈ ਅਕਾਰ) ਐਲਨ ਰੈਂਚ ਸੈਟ (ਆਕਾਰ ਵਿਚ 2-12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ) ਟੋਰਕਸ ਰੈਂਚ ਸੈਟ (ਟੀ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ) ਸੂਈ-ਨੱਕ ਦੀਆਂ ਪਲੀਰਾਂ. ਕੇਬਲ ਕਟਰ.ਚੇਨ ਪਿੰਨ ਹਟਾਉਣ. ਟੂਲ.ਚੈਨ ਪਲੱਸ.